5月中 ROSSI 剛好到達保養的里程，跟祥哥約好時間後，中午便騎車過去做保養，本以為只是單純的保養，單經過祥哥仔細的檢視之後，發現許多大問題，於是決定留車，讓高人重新朔造 ROSSI
歷經三周的等待，終於等到祥哥的電話：「車好了」，YA~可以去牽車了，隔天下班直接前往車店牽車，當場出去試了一下，感覺...車子有點猛爆，恩...這需要時間適應。
等到禮拜六，一大早便騎著 ROSSI 出來試車，順便檢視本次全新改造的ROSSI 跟以往有何不同？
首先，早上的第一次發動已經不需要拉阻風門 (這個好)，一路順順的騎往預定的第一個休息點，但由於油門的反應比以前靈敏、中低速的扭力感覺也提升了不少，所以對於油門的控制必須比以前更為精準。
不過在加速超車時不太需要退檔，因為即便在六檔時，加速度的感覺像是之前的５檔或４檔一般十分有力，這一點常會讓我產生誤判的感覺，在超完車之後，腳總會不自覺的勾一下進檔，然後才會發現其實早就在 ６檔了，這時候會內心會有個想法，我的CBF被變成 Hornet 600 了嗎？
第二點，龍頭培零改成錐形的，轉向不僅沒有了定位感、而且耐用度大大提升，至於高速下的穩定度呢...等等就要來試驗了，呵呵...
連之前鏽蝕的水箱也都一併補上漆，看起來真美觀啊！
原本後視鏡關節處的鏽蝕痕跡，祥哥也幫我補漆了。
為什麼現在 Rossi 的出力會這猛爆呢？因為祥哥也幫我清理了化油器及引擎室的積碳。
前、後剎車油更換。
變得好清澈啊！之前顏色超暗黃的。
鍊條重新清理、上油、最後上保護蠟。
原本後避震都是直接換新的，但原廠一支就要價一萬多台幣，所以本次採用全新翻修的方式來重朔後避震，拆解後重新換油、換油封、灌入高壓氮，最後再加一個鋼片固定在油封上以增加耐用度；圖中可以看到現在的後避震整隻都伸長出來了，完成後的後避震即便調到最軟的一段，都比我之前調到最硬的階段還要 Q，這種爽度真是難以言喻啊～
不過讓祥哥頭痛的就是我的前避震了，以前在別的車店換前叉油時，更換過裡面的內管，但當時卻沒有想到要將原廠內管留下來，導致現在因為這跟有瑕疵的內管傷到內部組件，雖然目前祥哥已試圖將它調整到最佳狀態，但已經傷到的地方卻難以回復了，不過還好這對平常的操控並沒有影響。
接下來開始做第二階段的試車，高速穩定性及加速性。
眼尖的人應該知道我選擇哪裡做測試了，反正是條直線道路就是了；以前在極高速的情形下我的龍頭會呈現左右晃動的情形，所以「穩定性」這是本次測試的重點。
由於扭力提升的關係，加速度十分威猛，指針很快就突破個人極速的紀錄 (怕被網路警察開單，以下不顯示實際數字)，而且龍頭依然十分穩定 (太爽了)，但最後卻沒有突破我預期的目標，指針停在最後的關卡，像是斷油了一般。
原本回頭還要再做一次測試，但大概打到４或５檔，左腳的地方突然有東西掉下來的樣子，本以為是對講機的線，但等我打不到檔位的時候，才發現是打檔的撥片掉了！趕緊滑行到路邊，拍下這張照片。
先將打檔組件裝回去，確定可以換檔後，趕緊騎到附近的車店裝螺絲，此時已興致全無，擇日再試車吧！
