20221203台南市永康區_南臺科大汽機車大展

https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FCBF600S%2Fposts%2Fpfbid036eh1iEpcATSps4khSoMnnGqRwYf3RtYX5iQ1tahSxo3BCCyw2ZGM612xBPaAuDg6l&show_text=true&width=500

20130426Space Gear 換大燈

由於公務車 Space Gear 車燈太暗的問題被詬病很久了，因為涉及安全性問題，再加上同事建議只要花個小錢，裝個強光器應該就可以解決，所以就決定去車廠解決這個車燈太暗的問題。

跟車廠約了時間後便開去更換，強光器線組來囉~

 

為了搭配線組，連同燈泡一起升級。 

 

線組安裝中... 

 

開燈測試，發現左大燈亮度增加，右大燈雖然也有增強，但好像還差那麼一點。 

 

經過檢測，發現是燈座老化所致，要的話，就要連同燈座一起換，致電給會計討論過後，決定讓我換右邊的燈座，那就動手吧！ 

 

嗯...

 

變獨眼龍了。 

 

零件來囉，裝上去，新舊差真多。 

 

開燈測試，右邊竟然連光束都出現了，讚啊~，可惜會計不給錢換左邊燈座，就只能先這樣了，報告完畢。 

20111016Honda Civic 試駕

之前一起跑過幾次的車友小湖，在賣掉 ER-6 之後，最近開始物色下一台重車；當然，可以的話 CBF600S 仍是他的第一選擇。知道小湖的騎車習慣並不是激烈操駕的人，所以提議讓他試騎我的 ROSSI 來

今天路程是從北宜公路的新店端開跑，直到坪林的便利商店為止。 

 

 

小湖騎著ROSSI，而我開著喜美。

 

 

好有戰鬥氣息的儀表啊！ 

 

 

YA~ 

 

 

簡單明瞭的電子式資訊。 

 

 

引擎轉數到 6750 轉之後才是紅線區，比我的 Tercel 整整多了 1000 轉。 

 

 

流線的外型。 

 

 

我覺得現在的外型比之後發表的９代還漂亮 (算是個人偏好啦)。 

 

 

帥氣的正面圖。 

 

 

因為車子還很新，這條還是原廠胎，不過不知道是懸吊系統好還是輪胎級數高，某些路段為了測試性能而採用高速過彎，依循性卻好的出奇。 

 

 

車尾來一張，小湖特別加裝了尾翼，這樣外型更接近 Type R 了。 

 

1799cc i-Vtec 可變汽門式直列四缸引擎，馬力 140 匹、扭力 17.7 kg-m

本以為 i-Vtec 系統的關係，低速會較無力，但完全不是這麼回事，想不到低速時也是力量飽滿，重踩油門時當然就更不用講了。 

 

 

駕駛座看起來就現代感、又舒服。 

 

 

今日的兩位人妻。 

 

 

看樣子，ROSSI 也沒讓小湖失望。 

 

今日的試駕，成功！

20100721初見 LINCOLN NAVIGATOR

因為出差來到了合歡山，就在太管處外頭的停車場上，見到了從未看過的一輛休旅車。靠過去瞧了一下，LINCOLN（林肯），這車廠不都是生產官員們乘坐的黑頭車嗎？ 

什麼時候有這種休旅車的款式？或者只是我單純的孤陋寡聞？應該是後者吧，我認識的車還是太少了。 

 

有人開車門時，下方的腳踏板竟然會伸出來，酷！

 

關上車門時，腳踏板會自己收回去，好好玩的功能啊！

 

這台的型號是 Navigator

 

車尾

根據駕駛的說法，這輛車全台只有一輛，要價七百多萬，價格已經比我開過最貴的車子還要高了。

看看咱們自家的 PAJERO，3828cc V6 引擎、4WD（含加力檔）、218匹馬力、34.3公斤米的扭力，售價 180 萬。

第一次覺得 PAJERO 很經濟實惠，哈！

20090421畢祿溪受困記

由於工作的需要，這次要到林試所的畢祿溪工作站，看看路線，先到宜蘭，再沿著台7甲線可一路抵達梨山，最後轉台8線（也就是中橫），往大禹嶺的方向，便可抵達畢祿溪工作站的入口。看起來就是一件簡單任務，不過就是因為太過輕視，導致了差一點回不來的窘境。

由於今年油料費被偉大的立委們限制的很慘，我們只好選擇最省油的新車，現代的 STAREX，也藉此機會測試柴油車的爬坡能力。

一開始順利的來到了宜蘭，在宜蘭最有名的賣場「喜互惠」購買了兩餐份量的食物之後，一夥人照著既定的路線一路上山。

柴油車有著低轉速、高扭力的特性，爬坡一點都不吃力，且非常省油，果然很好玩，四季、南山、思源埡口到環山，一切都非常順利，可是過了環山往梨山的路上，突然看見前方大排長龍的車陣，當下直覺「道路施工」，停好車之後，走到前頭一看，完了！不是施工，而是整的坍方了。

想必是昨日的雨勢造成的坍方，眼前的怪手，辛苦的為大家開路，可是落石的情形並沒有停止，駕駛也是一邊挖開土石，一邊小心的注意上方的石塊，我還親眼目睹石塊直接擊中怪手，還好體積不是很大，但也令大夥為駕駛捏了把冷汗。

有時瞬間大量的落石，駕駛還會一邊舉起怪手來阻擋掉落的石塊，一邊往後退到安全的區域，待狀況解除，再繼續挖路，真是高危險性的工作啊！

等待兩個多鐘頭後，崩塌地暫時搶通了，我們加足油門一口氣衝過去，還好沒有陷在一半，還不幸的遇到落石。最後我們終於抵達了工作站的入口。

由台8線往工作站的入口除了是水泥路，且約只有一個車道的寬度，再加上我們車長有五公尺出頭，第一個彎就很難轉了，接下來就是一路下溪的路線，不僅陡、路面濕滑，而且全部都是180度的大轉彎，剛開下來就有點後悔了，心想，明天會不會開不上來（想不到真的發生了）

一天過後，此地的任務結束，要離開時是下著雨，果然...上不去了，才第二個彎，車子就一直滑胎無法前進，試了幾次，只是原地燒胎，毫無幫助，我們無助的回到工作站，構思脫困的方法。

太陽下山前，我重新走了林道一遍，仔細的觀察每個彎，並擬定作戰計畫。其實一邊在走，腳都會打滑了，何況是輪胎。路面佈滿了落葉及些許青苔，STAREX 又沒有四輪傳動，柴油引擎在爬陡坡時，沒有啟動渦輪的情形下，根本就沒有衝力，所以必須為維持在高轉速，唉...越想越頭大，想到一半雨勢突然又變大，先回工作站吧。由於沒打算在此地過兩夜，食物早就吃完了，很不好意思吃了工作站的存糧幾餐。

隔日，老天終於賞臉了。太陽出來了。

不僅如此，老天爺還賞給我們一隻高砂深山鍬形蟲觀賞，拍照先。

我們向工作站借了掃把，打算先將路面的落葉全部移除，好讓陽光直接將地面的水分蒸乾，而我也順便再次觀察路線及研究跑法。一個上午過去了，我們也筋疲力盡了。時間差不多是中午，路面應該是OK了，天空雲量似乎變多了。

（每個彎都差不多是這種陡度）

稍做休息，烏雲快飄過來了，是出發的時候了，為了能順利上去，我們還擬定三階段的脫困方法，第一：重心轉移法（之後證明奏效），第二：石塊爬坡法（沒用到），以及最後的：等待救援法（找四輪傳動且有絞盤的車輛來救援），還好第一招就奏效了，或許也是因乾地，恢復抓地利的因素，但無論如何，我們脫困了。

下次要是看到這種警示牌，別再輕易的進入了，除非你們的車子有強悍的越野能力。

若還有機會再次造訪此地的話，我大概非 PAJERO 不開了吧，再會了畢祿溪。