20090814一圓兒時的夢：錐麓古道

小時候，爸爸帶著全家遊中橫，在九曲洞的東側出入口，總會指著上方的峭壁告訴我們，那裡有一條開在岩壁上的古道，叫做錐麓古道，是日本時代，日人為了便於理蕃，強迫原住民開鑿的一條理蕃道，因為地勢驚險，這一段又是最為驚險的一段。

聽說這一段古道寬度僅容一人通過，且沒有欄杆，一不小心的話，就有墜落落差幾百公尺懸崖的危險，相當恐怖、也很刺激。當時還在念小學的我就幻想著，等我長大，一定要親自上去瞧瞧。

幾年前（錐麓古道已多年未開放），因工作之便，終於有幸來到此地一探此密境，當時路況十分不好，連過立霧溪都要先下切溪底，再走著不穩的竹梯小心翼翼的過溪，非常驚險。（當年的照片都是用底片拍的，沒有電子檔供大家觀賞，請見諒。）好不容易過了溪，上切到巴達崗駐在所遺址，再往前行約 5分鐘抵達巴達崗 2號吊橋，當時整個吊橋已殘破不堪，橋面上剩沒有幾塊木板，底下小溪落差又高，強行通過的話，恐會發生意外，所以我們依著山勢地形，硬走到了吊橋的另一端，卻已花掉的大半天，那一趟，最後是宣告失敗，無奈。

到了今年，終於又有機會來到這一探這夢想多年的美地。入口依然是從燕子口進入，而且過溪不必冒險，已經有一座美麗的吊橋，真是太棒了。

迅速過了溪，沿著康莊大道來到了巴達崗，以往的記憶再度出現於腦海，只是路況好太多了，過巴達崗後，一路都是爬升，上昇大約四百公尺後，期待已久的錐麓斷崖終於就在眼前了。

（本照片由黃建益提供）

常常在山區、野外遊走的我，站在這裡，心理竟也有些毛毛的，還好我沒有懼高症，不然應該早已經軟腳了吧！

來一張害怕的表情。（本照片由黃建益提供）

還好貼心的太管處已經全程架上安全繩，所以只要小心行走，都不會有安全的問題。

腳踩在懸崖邊來一張驚險照

往下看還可以清楚的看到往來的巴士

這一邊是燕子口的上方

移動時，還是謹慎一點，抓好繩索再移動

走在這裡，不僅感到開拓者的艱辛，也可以體驗大自然的驚奇，而我也圓了兒時的一個夢。此時霧開始漸漸上來了，該是下去的時候了。

步道上有個唯一的小隧道

裡頭供奉著一尊石觀音，供來往的行人參拜求平安。

再會了，錐麓斷崖

回到了巴達崗2號吊橋留影，比幾年前來的時候，橋面狀況差真多

再下到巴達崗駐在所，唯一保留的，大概只剩這兩根門柱吧！

這一段古道在台灣來說，可說是獨一無二，在台灣跑過那麼多地方，沒有幾處可以讓我這麼震撼的，改天有機會，我會再來的。

20090812一段走不完的路

這幾年，因為工作的關係，常常會到台灣各地出差，當然也包括一些鮮有人煙的地區。其中蘇花古道就是冷門的地點。

這是我第三次來走這段古道，但沒有一次走完全程。

第一次路況尚可，植物相佳，所以花了蠻多時間在工作上，大約走到一半時，時間已經差不多要返程了，一方面也是路跡只到一片崩塌地就不清楚了，所以就在半路的崩塌地折返。

不過此地展望良好，因為沒有樹木的阻隔，眼前的太平洋十分寬廣，而且也可以看到早期已經廢棄的蘇花公路。

值得一提的是，這裡的海拔雖然不高，但卻能看到高山植物「刺柏」，真的是讓我開了眼界，不知道是因為地形變化劇烈呢，還是花蓮特有的石灰岩地質的關係，才產生這種現象？不懂的事太多了。

第二次來到這裡，剛好遇到有一隊探勘隊剛來不久，所以路況極佳，連碎石地之後的路況都很明顯，可是當時我們開始走的時間較晚，所以還是走到崩塌地依然就又折返了。

這豆莢的形狀像不像母鳥與幼鳥。

第三次造訪蘇花古道，剛好是莫拉克重創台灣之後，原以為花蓮地區影響較小，所以才安排來這，想不到，才走沒多久，路越來越難走，沿途都是斷枝殘幹，寸步難行。

不過大夥還是頂著烈日，咬著牙在林中穿梭。

但是由於高溫高濕又沒有風，體力與飲用水很快就耗竭了，更慘的是，我們連以往的碎石地都走不到。

最後，我們再一次的原路折返，回到一處開闊地，與三年前第一次造訪時，相同的地點再拍一張照片紀念。景色依舊、人卻變胖又變老。

20090607KAWASAKI Versys 試乘

從網路上得知，川崎要舉辦新車發表會，車種是雙缸650cc的多功能車，既然是免費的，為什麼不去玩一玩呢？

在試騎之前，先來觀察它有什麼特別之處?

簡顯易懂的儀表板，指針式轉速，數位式時速

剎車與離合器間隙都是五段可調式，這可新鮮了（我的車沒有）

小風鏡高度可手動式三段調整

倒叉式前避震（更具運動效果）

浪花碟與排氣管（超接近後輪，是幫忙暖胎用的嗎？）

側邊式的後避震（這也很有趣），還可調軟硬度及回彈度（酷）

車燈造型也很前衛

接下來廢話不多說，開始試騎

心得：雙缸車騎起來果然更好操控，低轉速就有高扭力，更適合在都會區靈活的遊走。加速快、力道威猛，還有人直接翹孤輪（這我就不敢玩了，摔壞了要賠）。

但是由於排氣量是650cc，在台灣的稅金分級上，因為多了50cc而要繳等同1200cc的牌照稅，傷喔～

另外值得一提的是，此車的車身設計是可以加掛側箱的，對於有需要旅行的人（比方我），倒是挺有幫助的。

20090421畢祿溪受困記

由於工作的需要，這次要到林試所的畢祿溪工作站，看看路線，先到宜蘭，再沿著台7甲線可一路抵達梨山，最後轉台8線（也就是中橫），往大禹嶺的方向，便可抵達畢祿溪工作站的入口。看起來就是一件簡單任務，不過就是因為太過輕視，導致了差一點回不來的窘境。

由於今年油料費被偉大的立委們限制的很慘，我們只好選擇最省油的新車，現代的 STAREX，也藉此機會測試柴油車的爬坡能力。

一開始順利的來到了宜蘭，在宜蘭最有名的賣場「喜互惠」購買了兩餐份量的食物之後，一夥人照著既定的路線一路上山。

柴油車有著低轉速、高扭力的特性，爬坡一點都不吃力，且非常省油，果然很好玩，四季、南山、思源埡口到環山，一切都非常順利，可是過了環山往梨山的路上，突然看見前方大排長龍的車陣，當下直覺「道路施工」，停好車之後，走到前頭一看，完了！不是施工，而是整的坍方了。

想必是昨日的雨勢造成的坍方，眼前的怪手，辛苦的為大家開路，可是落石的情形並沒有停止，駕駛也是一邊挖開土石，一邊小心的注意上方的石塊，我還親眼目睹石塊直接擊中怪手，還好體積不是很大，但也令大夥為駕駛捏了把冷汗。

有時瞬間大量的落石，駕駛還會一邊舉起怪手來阻擋掉落的石塊，一邊往後退到安全的區域，待狀況解除，再繼續挖路，真是高危險性的工作啊！

等待兩個多鐘頭後，崩塌地暫時搶通了，我們加足油門一口氣衝過去，還好沒有陷在一半，還不幸的遇到落石。最後我們終於抵達了工作站的入口。

由台8線往工作站的入口除了是水泥路，且約只有一個車道的寬度，再加上我們車長有五公尺出頭，第一個彎就很難轉了，接下來就是一路下溪的路線，不僅陡、路面濕滑，而且全部都是180度的大轉彎，剛開下來就有點後悔了，心想，明天會不會開不上來（想不到真的發生了）

一天過後，此地的任務結束，要離開時是下著雨，果然...上不去了，才第二個彎，車子就一直滑胎無法前進，試了幾次，只是原地燒胎，毫無幫助，我們無助的回到工作站，構思脫困的方法。

太陽下山前，我重新走了林道一遍，仔細的觀察每個彎，並擬定作戰計畫。其實一邊在走，腳都會打滑了，何況是輪胎。路面佈滿了落葉及些許青苔，STAREX 又沒有四輪傳動，柴油引擎在爬陡坡時，沒有啟動渦輪的情形下，根本就沒有衝力，所以必須為維持在高轉速，唉...越想越頭大，想到一半雨勢突然又變大，先回工作站吧。由於沒打算在此地過兩夜，食物早就吃完了，很不好意思吃了工作站的存糧幾餐。

隔日，老天終於賞臉了。太陽出來了。

不僅如此，老天爺還賞給我們一隻高砂深山鍬形蟲觀賞，拍照先。

我們向工作站借了掃把，打算先將路面的落葉全部移除，好讓陽光直接將地面的水分蒸乾，而我也順便再次觀察路線及研究跑法。一個上午過去了，我們也筋疲力盡了。時間差不多是中午，路面應該是OK了，天空雲量似乎變多了。

（每個彎都差不多是這種陡度）

稍做休息，烏雲快飄過來了，是出發的時候了，為了能順利上去，我們還擬定三階段的脫困方法，第一：重心轉移法（之後證明奏效），第二：石塊爬坡法（沒用到），以及最後的：等待救援法（找四輪傳動且有絞盤的車輛來救援），還好第一招就奏效了，或許也是因乾地，恢復抓地利的因素，但無論如何，我們脫困了。

下次要是看到這種警示牌，別再輕易的進入了，除非你們的車子有強悍的越野能力。

若還有機會再次造訪此地的話，我大概非 PAJERO 不開了吧，再會了畢祿溪。

20090418台灣機車產業展

這是我第三次參觀機車展，而且今年還不收門票（大喜），所以怎麼可以缺席呢？

可是一進會場逛了一陣之後，才發現有 2/3 的攤位都是賣零件及部品，應該是給車商們看的，對於我們這種一般騎士，只能看、不能買（因為是給廠商大量訂貨用），相較前兩次的車展，顯得無趣多了。

今年只有零星幾家車廠有展出，其餘如BMW、Triumph、Harley-Davidson、KTM、SYM、YAMAHA、光陽...等都沒來，所以變得很冷清（對我而言啦！）

當天最大的車商應該就是榮秋與碩文（DUCATI）了吧，不過DUCATI也沒啥新車出來，所以也沒什麼好拍的，反倒是榮秋主打09年新V-MAX

這台經典的直線加速之王，歷經24年才出現全新的下一代，可見原來的大魔神V-MAX，在人們的心中，有多麼的深植人心、多麼的難以取代。

會場上二件引起我注意的車子，就是SUZUKI的兩台概念車啦！

這是一台使用氫燃料電池的機車，很環保的設計，前後單搖臂，而且可以邊跑邊充電以增加續航力，真的是很炫的車。

從正面可以看得出來車子很扁，大概也是為了將風阻減到最低的設計吧！

再來是一台講求飛行感覺的車子，所以手把及座墊位置都是經過設計的，讓騎士能享受飛機起飛時的加速感以及飛行的感覺（我以為只有Y2K能有這種感覺），所以這台概念車採用公升級的引擎，能讓騎乘者享受直線加速的快感，廢話不多說，看圖。

最後，讓我比較驚豔的事，反倒是我們的國產車「哈特佛」，一開始想說展廠都是一樣的市售車，但仔細一看，咦～怎麼有點不大一樣？眼前這台不是雲豹200，而是雲豹150的升級版，為符合新的環保法規，已經全面改成噴射引擎，儀表板也開始採用數位化顯示時速。

還有，開啟電源時，轉速指針竟也會學重機一般，先跑一遍，真有趣。

排氣管外型也換成傳統型式（我這種老人看起來比較順眼）

煞車系統，也是前、後單碟，啊！我又心動了，結果看到他們還展示一顆新引擎，400cc的（對不起，忘了拍照片），有兩孔，莫非...哈特佛已經研發成功直列雙缸的新引擎！真期待未來能看到上市。

最後，好像也沒啥好看的，難怪不收錢，希望下屆可以搞大一點，讓展廠更豐富些。

20090322果然是一分錢一分貨的單車世界

繼小摺驚魂記之後，我下定決心敗了一台碟煞型登山車，兩日後重新挑戰挫敗過的山路，上坡不僅更快，下山的陡坡竟能以單輪煞到停車！碟煞果然夠犀利。

由於車身感覺也較傳統自行車輕，騎起來速度也較快，一整個就是「哈！我買對車了」

幾週後，同事相約要不要一起與一個名為「汐萬百客」的車隊騎車，時間是某個上班日的晚上八點，在汐止汐萬路的山下，一路騎上山。

想說我的登山車也不差，本人腿力亦不弱，看看一般車隊的實力也好，所以就答應同事的邀約。於是當天來到了集合點，發現90％都是公路車，相較之下，我跟同事的車當場就被比下去，便宜人家很多，一堆車放在一起，我的車不鎖都不怕被偷。

由於公路車很輕，輪胎又細，加速度是可想而知，心想沒差，我等等用腿力來彌補差距就好。

果然開始出發之後，我跟同事很快就被拋開了，而且該車隊還有女生，面子問題，總不能被海放，所以我跟同事說，我先衝看看，看看能跟到什麼地步。

於是我使出引以為傲的腿力，彷彿啟動渦輪一般，騎起直追。很快的就超過車隊的落後族群，勉強跟上。但因為該山路前面一段比較緩，等到開始爬坡之後，車速大減，即便換到較輕鬆的檔位，我也很喘、且依然龜速，漸漸的，我又被車隊的落後族群超過，且包括女生，啊！今日真是慘敗。

最後雖然沒有被車隊海放，但也是倒數幾個抵達的人員，想不到，在爬坡上，公路車與登山車的差別竟然有這麼大，果真是一分錢一分貨啊！

20090315小摺驚魂記

看著漸漸失控的身材，自覺該運動了，球類運動一個人沒辦法玩，跑步嘛...速度又太慢，心想乾脆加入全民運動，騎腳踏車吧！在有限的預算內，只能找便宜的代步車，最後在同事割愛下，我終於入手了人生的第一台小摺。

在我龐大的身軀之下，騎著小摺的畫面連我都覺得很好笑，還好他沒有生命，不然我一定被告虐待動物，不過有了小摺，上下班、外出吃飯倒是蠻方便的。

某日晚上，想說運動一下好了，便騎著小摺往後山前進，坡度有時緩有時陡，有些爬坡，即便變速到最輕鬆的齒輪，前進還是很吃力。此段山路最高點海拔約 180 m，感覺雖然不高，卻已讓我滿頭大汗了。

在高處欣賞夜景並稍作休息之後，開始回頭下山了，想不到恐怖的事情發生了，下到陡坡時，小摺的速度快到令人害怕，由於龍頭很輕，高速下稍有不慎，很容易會摔車，於是只好緊握把手，努力煞車減速。

媽呀！這小摺的煞車系統完全是淑女車的配置，前輪側拉式、後輪鼓煞式，既使按到底，雖然感覺車速略有減少，但卻完全停不下來。而且我怕若再更用力剎車，煞車線恐有斷線之虞。

就這樣保持一定的速度下山，直線跟小轉彎還好，可是遇到急轉彎，就很容易失速撞山壁了。在快到其中一個急彎時，我只好趕緊伸下來一隻腳，以三點接觸地面，用滑胎車過彎的方式成功的度過第一個彎，既然奏效，接下來的 S 彎只好如法炮製，一一驚險度過，最後終於安然的來到山下。

上山是累到狂冒熱汗，下山卻是嚇到一身冷汗，這種三溫暖真不好玩，所以經過這次的驚險之後，讓我決定了兩件事：

第一：以後小摺只能拿來騎市區平路，不能亂玩。

第二：忍痛再敗一台煞車系統良好的登山車，擇日再來挑戰同樣的路段，好擺脫上次的陰影。

後記：在經過小摺驚魂記約一個多月後，我在網路上終於買到了適合的登山車了，期待第二回合的「決戰後山下坡道」。