車友換了新車，也順便約我一起初來試車，起初也是懷著興奮的心情來試駕，但真正來到這 HAYABUSA 前，我卻開始害怕了起來。
HAYABUSA 是日文的發音，意思是「隼」，隼是一種猛禽，也是目前公認飛行速度最快的鳥類，既然會以牠為命名，可見這台車設計的考量就是「速度」。這台車的型號是 SUZUKI 的 GSX 1300 R，表速可到達 300km/hr ，沒錯，就是跟高鐵一樣，國外還有人騎到 340km/hr，台灣沒那種路段吧！
比起我的 CBF600S，這台實在太威猛了，馬力幾乎大我 100 匹；開始騎乘時，發現整個重心非常向前，有一種要往前倒的感覺，油門輕輕轉動，那股強大的力量立即湧現，這台車有六個檔位，而我的心臟只能撐到三檔（小弟無能），過彎的重心也完全抓不到，或許是我從沒騎過跑車的關係吧，彎道無法流暢的側掛過彎，不過換檔的踏板反應佳，變速可以很快，煞車也十分有力，可輕易從一百六降到八、九十，讓我這種菜鳥，也可以安然的過彎。
經過這次的試車，我更清楚的瞭解，我不是騎跑車的料，還是乖乖的騎街車或是休旅車就好。
最近得知一名 CBF600S 的車友要換車了，雖然替他高興，但心中卻有著一種酸酸的感覺；又一台好車要換主人了，我常常會想，CBF600S真的不好嗎？不然怎麼這麼常被賣掉？
包括我自己的四台車主，只有最近要換車的這名車友當初是一手車入手，其他的都是二手或以上，然而他最近也要換車了。我在想，CBF600S 難道真的不好嗎？
以價格來說，當初要購車時，我所考慮的車子有幾台，車種及價格如下：
Hornet 250 27萬 馬力 40 匹（後座不舒適、不可裝置物箱）
CB400SF 32萬 馬力 53 匹（後座尚可、僅可裝後箱）
CB400SB 35萬 馬力 53 匹（後座尚可、僅可裝後箱）
CBF600S 42萬 馬力 77 匹（後座較舒適、可裝後箱及側箱）
Hornet 600 43萬 馬力 97 匹（後座不舒適、可裝後箱及側箱）
CB1300SF 45萬 馬力 100 匹（後座舒適、僅可裝後箱）
以種種的跡象來分析，CBF600S 比 CB400SF 才大 200cc，價格卻多了 10 萬，而且再添三萬就可以買 CB1300SF 了，馬力又比 Hornet 600 小 20 匹，所以怎麼看都不划算，所以這台車在台灣賣的非常不好，除非是像我這樣的人，一開始就設定要買這台。
為什麼呢？因為追求飛快的高速不是我的訴求，安全極速 220 km/hr 的CBF600S 對在這個台灣島的我來說，已經相當足夠了，而且我重視休閒更勝於追求刺激，所以我選擇後座舒適、可加裝三個置物箱（可兩人長途旅行）、前方可裝減低風阻的大整流罩（使我保持舒適便於長途騎乘），所以我最後選擇了他。
那為何原本的車主都會想換車呢？我猜應該是買錯車，因為 CBF600S 的外型讓人以為是為了速度而設計的街跑，但騎上了之後，才會發現直線遠遠不及公升級車種，放眼望去，可以欺負的只剩 CB400 吧！（對不起CB400的車主們）
在台灣會買重型機車的車主，我所見到的，大多都是速度唯一、馬力至上的想法，也難怪 CBF600S 無法滿足這些人了，於是乎車主就會換車，唉...能找到跟我想法一致才買這台車的人，真的太少了。
住在台北松山以東的朋友，常常在上下班或是到某處時都會經過平交道，某些重點平交道，柵門一放下來，非得要等個三、四班車過去才能讓大夥放行，我本身還曾等過五台火車經過，讓我在原地發呆 15 分鐘。
若是趕著到某處的話，每每經過平交道，都是祈禱不要有火車經過，不然又不知道要等多久？
突然間，得知 9/20 之後，北市鐵路將全面地下化，這個消息對於住在北市邊緣的我來說，無疑是一大好消息，這代表未來將不必花費時間卡在平交道。
自從在雙溪遇到第一台 CBF600S 的車友之後，有一股想法便在我心理產生，那就是「尋找全台另外的九台車主」，畢竟大家都是騎同型車種，個性、興趣、想法應該會有許多雷同之處，所以一定會很好玩，於是便號召了這次的小會師。
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| （正面圖） |
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| （我的車比較胖） |
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| （人家還有GPS） |
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| （與車友狐狸合照） |
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| （三台的屁股都不一樣） |
後來我們在雙溪會合後，便騎到福隆買便當，在到海線的香蘭坊喝咖啡、聊天。
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| （憲民車友的CBF600S） |
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| （偉民車友的CBF600S） |
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| （三台在香蘭坊前合影） |
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| （偉民車友） |
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| （憲民車友） |
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| （三人合影） |
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| （圓滿成功） |
最後，我們在由海線經頭城上北宜公路跑一跑，我發現...我的技術是最差的，過彎最慢，直線追不太到他們（全部人裡，只有我還沒騎過 200km/hr 以上的速度），超車技術也不如他們（ROSSI 太胖了，不靈活？），最後在坪林與偉民兄告別，到石碇與憲民兄告別，結束這次的小會師，基本上，算是圓滿成功吧！
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