20070329震撼教育

2天1夜，一趟中南部的採集，本以為是輕鬆、簡單的採集行程，竟然因為資訊的錯誤，讓 PAJERO 傷痕累累。

此行的目標之一，台南最高峰大凍山，標高1234m，根據一份不知多久以前的紀錄寫道，「可直接開車至山頂」，我們就不疑有他，衝著我們是四輪傳動的車子，不畏艱難的一路往上開，由柏油路、水泥路、石頭路、土坡，到石頭上長滿青苔的陡上，讓我第一次將變速箱切到最艱鉅的加力檔，因為是打滑的陡上，所以一旦決定往上，便不能中途停止，不然車子會往下滑。

第一次看到儀表的輪胎顯示，每顆輪胎都在打滑，主動控制系統也一直閃爍著警示燈，終於...開到了海拔九百多公尺的時候，我放棄了，因為再這樣下去，車子會有滑下山的危機。所以我們將車子停一旁，終於開始徒步，走了1K，就登頂大凍山，但一路上發現，這種路況根本不能開車嘛，那份記錄不知道是多久以前的。

 

下山也是一大挑戰，因為 PAJERO 車身寬，有些彎實在是不好過，還要多段轉彎，甚至有一顆輪胎要遊走斷崖邊緣，還有突然陡上、陡下的地形，會刮到車輛底盤。想不到，除了力行產業道路的支線外，還會有讓我膽怯的山路，真是上了一課。

 

很遺憾的是，在走到驚險路段的時候，都忘了拍下照片，可惜。

20070314能高越嶺東段路況

利用採集之便，再度來到了能高越，只是這次走的是東段，且是開車進來的，天氣呢？沒有下雨、沒有冰雹，是確確實實的大太陽啦！哇哈哈哈...

由於能高越是台電重要的保線道，所以即便因颱風或大雨而導致道路中斷，台電人員也會儘速修復道路的，還記得去年似乎是因為颱風的關係，導致天長橋被沖毀，所以欲前往奇萊保線所的話，則需改以徒步方式進入。此行也是探路之行，看看目前車輛能通到何處。

 

由銅門進入山區，經過管制站後，到龍澗發電廠之間的路況非常良好，任何車輛皆可輕易來往，但過了龍澗發電廠之後，道路就變的很窄，路況也較為遜色，但一般轎車只要開慢些，仍是得以進入的，我們因為是高底盤車種，所以...也是慢慢進入啦！因為要沿路看植物。

 

不久後，終於又來到了天長隧道，一個很長、很窄、很暗、很濕的隧道，尤其尾段還有轉彎，對我們龐大的公務車來說，真是一大挑戰，所幸我們的駕駛技術高超（不就是我嗎），讓大夥安全的通過。

一路繼續往山裡深入，陸續出現了正在施工的工程隊，他們還好心的讓我們先通過，遇到的崩塌地，只要小心，也能慢慢通過，終於，我們發現天長橋也已經重新做好了，雖然橋面跟隧道差不多寬，但駕駛毫不猶豫的就快速通過，一直走到另一批工程隊正在整理路面，不好意思再強行通過，於是跟他們打聽，目前路況如何，他們表示，目前車輛已經可以抵達奇萊保線所及萬善堂了，真讚！

20070220能高安東軍撤退錄

計畫許久的能高安東軍行，終於在初二晚上啟程了，我們一隊8人，分別由南北兩路出發，在霧社會師，抵達時已經很晚了，或者該說已經很早了。距離天亮僅剩幾個鐘頭，但有睡總比沒睡好，在霧社路旁的一處停車場，我們搭起了帳棚，趕緊睡覺，因為我在車裡睡不著。

起床後，整理裝備，在霧社吃完早餐，就由司機大哥載我們到屯原，由這裡開始，就得靠自己的雙腳了，雖然一路緩上，但背著重裝走13公里也是蠻累人的。走了 4K 多，先來到了雲海保線所，稍做休息之後便繼續上路。

午後，雲氣開始上飄，能見度與氣溫也開始下降，走著走著，雙腳竟因為溫度過低而開始抽筋，或許以往爬山都是極佳的天氣，所以從未遇過這樣的狀況，休息數次後，趕緊穿上保暖的的褲子，果然情況也就改善許多。

終於來到了今日的目的地「天池山莊」，大夥趕緊開始紮營，準備休息了。隨著天色變暗，天候竟也跟著變差，夜裡開始起風、下雨，風勢愈來愈強，整個夜裡睡不安穩，因為突來的強風會讓營柱重重的打在我的頭上，一開始還以為誰偷打我，還好沒有錯手誤殺身旁的隊友。

第二天，雨勢依然，由於低溫的關係，我看到了一小陣飄著的雪花，遇到了約六波的冰雹。此時帳棚外已開始積水，為了怕水滲透到帳棚內，我們趕緊移動帳棚到高處，之後便繼續待在帳棚裡，吃東西、喝東西、打牌、吃東西、喝東西......，同隊的兩位隊友，因為天候不佳的關係，決定先行撤退，留下我們六人繼續努力的消耗食物。

第三天，依然有人上山，也陸續看到有人撤退，我們不斷向撤退的隊伍詢問天候及路況，回答大多是不建議前行，所以只好繼續留在天池山莊，還好此行遇到了雅嵐的學弟坤宏，一位吉他高手，有他在，大夥可高興的唱歌，也就忘卻了進退不得的困擾。......繼續努力消耗食物......

第四天，天氣終於轉晴，食物也消耗的差不多了，兩位隊友：雅嵐、惠合，陪我撿兩座之前沒去過的山頭，奇萊南峰、南華山。

回到山屋與大夥集合，在拍完團體照之後，我們便開始下山，一路上氣溫越來越高，天氣越來越好，我們只能望著山頭，希望下次的能安行，不要再遇到這麼鳥的天氣了。

20070207到觀霧觀霧

因出差的關係，我再度來到了觀霧，自從颱風沖毀了多處路段之後，觀霧一直處於封山狀態，至今尚未開放，但我們為了找尋特有植物「台灣檫樹」，頂著學術研究的名義，我們不但進入了觀霧地區，還可走入坍方嚴重的大鹿林道進行探勘。

記得上一次2002年來大鹿林道時，是為了到大霸尖山採集植物，當時林道狀況極佳，還可開車進入20公里處的登山口，如今卻因為颱風，讓整個林道面目全非，別說開車了，就連人用走的，都得小心，慢慢通過不斷滑落的碎石坡面。

五年，竟然可以讓一段路，變得讓我完全認不出來；再配合著觀霧特有的天氣--霧，整個週遭環境,讓人有一種淒涼的感覺，一路上，我的話不多，只是靜靜地看著，靜靜的走著，用相機靜靜的記錄著，試圖從記憶中找尋與眼前重疊的景緻。

20070203知道自己是街車，就別逞強走產業道路

2月3日，天氣晴，起了個早，著裝，發動引擎，下山去。早餐後，沿著安坑路往三峽的路上，思量著今日要去哪呢？還有哪些路段是我少走又風景優美的呢？嗯...從新竹尖石鄉接到桃園的三光好了，這段路向來冷門，車少騎起來應該也會很舒服，但是沒想到卻遇到了施工...

路口有個告示牌。

 

此時心想，要轉往石磊道路嗎？前方路況不明，往石磊方向要到巴陵，再轉到復興，油應該是夠，但如果到不了巴陵，又要回頭，搞不好會遇上推車的窘境。還是不要冒險好了，回頭吧！回到宇老觀景台，在旁邊的一家小吃店吃午餐，點了個炒飯，小小一盤，味道也平庸，竟然70元，感覺被坑了。

 
 飯後回到了錦屏大橋（這裡蠻漂亮的），想說就這麼回去也太可惜了，不如走「竹62」梅花道路接到五峰鄉，再下到竹東加油，應該是不錯的選擇，因為這條路我從沒走過，且油量還算足夠，走看看吧！

 
 梅花道路大致上路況良好，偶有顛跛，但不致影響欣賞風景的心情，但快到花園村時，路況急轉直下，不但完全變成碎石、泥土、石頭路面，且還是下坡，騎著兩百二十多公斤的 ROSSI 慢慢往下走，心裡十分害怕，深怕一個不小心，就完了。

既然面對這麼惡劣的路況，為什麼我還要繼續往前呢？因為...油燈早已經亮了，我似乎無法回到尖石去加油了，只能不顧一切的往前走，直到竹東。所以以後在遇到路況未明，且油料不足的情況下，千萬不要貿然前進啊！

 

20070131_1/29號總統令-修正「道路交通管理處罰條例」

第 9-1 條 汽車所有人或駕駛人應於向公路監理機關辦理汽車檢驗、各項登記或換發牌照、執照前，繳清其所有違反本條例第二章、第三章尚未結案之罰鍰。

第 92 條 車輛分類、汽車牌照申領、異動、管理規定、汽車載重噸位、座位立位之核定、汽車檢驗項目、基準、檢驗週期規定、汽車駕駛人執照考驗、換發 、證照效期與登記規定、車輛裝載、行駛規定、汽車設備變更規定、動力機械之範圍、駕駛資格與行駛規定、車輛行駛車道之劃分、行人通行、道路障礙及其他有關道路交通安全等事項之規則，由交通部會同內政部定之。機器腳踏車禁止行駛國道高速公路。汽缸排氣量 550 立方公分以上之大 型重型機器腳踏車，可行駛之路權除交通部另有規定外，應比照小型汽車；其駕駛執照考驗及行駛規定，由交通部會同內政部定之。道路交通安全講習之方式、內容、時機、時數、執行單位等事項之辦法，由交通部會同內政部定之。本條例之罰鍰基準、舉發或輕微違規勸導、罰鍰繳納、向處罰機關陳述意見或裁決之處理程序、分期繳納之申請條件、分期期數、不依限期繳納之處理、分期處理規定及繳納機構等事項之處理細則，由交通部會同內政部定之。 道路交通事故駕駛人、肇事人應處置作為、現場傷患救護、管制疏導、肇事車輛扣留、移置與發還及調查處理之辦法，由內政部會同交通部、行政院衛生署定之。

20070110道交修正案初審 550cc以上重機車 將准駛快速路

路權比照小型汽車

〔記者李明賢／台北報導〕重型機車未來可望享受飆上快速道路的追風快感！立法院交通委員會昨日初審通過「道路交通管理處罰條例第九十二條條文修正草案」，五百五十西西以上重型機車除仍禁行國道高速公路外，其可行使的路權將比照小型汽車，形同全面開放重型機車可行駛快速道路。

促半年內完成配套

修正草案並以附帶決議要求政府部門六個月內完成法令配套，開放重型機車行駛快速道路。

不過根據交通部運輸研究所調查，目前政府試辦重型機車行駛的台六十八線與台七十二線快速道路，重型機車均速每小時達一百一十三公里，較其他車種高出甚多，顯示存在高度風險。

 

立委憂瀟灑上天堂

交通部長蔡堆表示，考量行車安全與道路使用限制，此一措施仍需循序漸進；國民黨立委楊仁福也說，若缺乏配套，重型機車騎士騎上快速道路，恐怕是「瀟灑上路，瀟灑上天堂」！因此，即使這項草案完成修法程序，未來交通部也須會同內政部研擬相關法令配套，可能對重型機車行駛快速道路做出若干限制。

委員會初審通過的草案，明定「機器腳踏車禁止行駛國道高速公路，汽缸排氣量五百五十立方公分以上之大型重型機器腳踏車，可行使之路權除交通部另有規定外，應比照小型汽車」。

 

機車前後須掛車牌

根據附帶決議，交通部兩年內須會同內政部訂定相關法令配套，開放五百五十西西以上機車行駛國道高速公路；另考量警方執法，五百五十西西以上機車前後都須懸掛車牌。立委王幸男指出，目前政府對重型機車課徵相同汽缸小客車約兩倍的使用牌照稅，兩者用路權卻有差別待遇。